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蔚来此番召回或引领行业安全标准,企业担当是一件“公事”

“蔚来,还有未来吗?供应商宁德时代应该背锅吗?纯电是否是未来真正的方向?”

这是最近许多人内心的疑问,起因是6月27日中午,蔚来宣布召回搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包(NEV-P50模组)的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。

新能源汽车自燃已经不是第一个案例,截止蔚来召回ES8,还没有企业作出召回这一举动。蔚来这个举动无疑给整个行业、给所有的消费者注入一剂强心针。

消息发布之后,蔚来再次被推上了风口浪尖,被许多业界人士热议。针对这几个存在争议的问题,汽车产经采访了中国汽车工程学会理事长付于武先生,由这位获得工程学会终身成就奖的“老人”说出的答案,或许对于业界会有几分参考的意义。

蔚来还能再玩下去吗?

蔚来在官方声明中表示:将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包,以消除上述安全隐患。其预计将在2个月内完成整个召回,并且已经与供应链合作伙伴一起配合加速NEV-P102的生产供应。另外,蔚来将承担此次召回的全部费用,并承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。

对于蔚来的举动,付于武表示赞赏。他说,“及时止损,勇敢之举。大批量召回,对蔚来的品牌影响是积极的。如果发现了一个隐患,不主动地召回,之后再造成安全事故,这才是对企业品牌真正的伤害。”

实际上,传统车企召回的频率和数量都远比这惊人,例如2018年上汽通用召回330万辆、2019年奔驰在华召回60万辆。随着汽车文化的成熟,消费者对召回的态度已经非常理性。

“召回这个程序已经是一种惯了,所以我觉得蔚来对电动车的召回,是符合客观做法和客观规律的。”付于武补充。

消息发布当日晚上,蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来APP中发表《让大家担心了》一文,称“正是因为不敢辜负大家的信任,我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患,虽然是代价最高的一种方法,但却是让我们最安心的方法”。

之后,汽车产经从各大网站新闻留言区和蔚来APP的车主反应来看,大部分人都为召回点赞,还有网友隔空喊话特斯拉什么时候召回。

虽然有人预测,蔚来ES8 召回 4803 辆 ES8 后,股价会跌破两美元。但从目前的盘前情况来看,蔚来的股价只微跌了0.39%,0.01美元。

正如付于武所说,主动召回给蔚来带来的更多的是正面的影响。而从技术上来说,蔚来通过官方声明和质检总局通知证明自身不存在致命缺陷,并有解决此类问题的方法和能力,也给予了蔚来车主与准车主更多的信心。

谁的责任?

关于自燃问题产生的原因,蔚来方面的回应是,“此次涉及电池包,其模组和电芯由供应链合作伙伴进行设计和制造,蔚来负责电池包壳体、热管理系统、高压电气系统、BMS电池管理系统等的设计以及整个电池系统的集成。此次出现的问题隐患集中在电池模组内的线束上。”

作为蔚来汽车电池供应商,宁德时代也就蔚来部分ES8召回事件发表了声明,称此次召回的电池包箱体和其供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患。而该批次模组采用定制化设计,该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。

虽然两者都分别对自燃事故作出解释,但由于二者的表述存在细微差异,外界认为,这两个合作伙伴之间已出现“互相甩锅”的问题。

但其实,虽然蔚来没有在声明中公开承认是自己的问题,但从李斌的发文中,以及蔚来高度负责任、为所有问题兜底的实际行动上,可以看出,蔚来内部还是倾向于认为问题出在自己身上。

而宁德时代之后也对“干涉”一词做了进一步解释,“简单说就是两个独立验证都没事,集成在一起相互影响。”

付于武在接受采访时说,“首先是OEM(整车企业)要对消费者负责。”他强调了这一点,此外他还说,蔚来与宁德时代不是对手,而是合作伙伴。“谁负责这个问题并不重要,OEM和主要的供应商宁德时代共同沟通好,如何杜绝隐患再发生才是主要问题。”

至于蔚来与宁德时代之间的合作关系会否因此受到影响,则是大家另一个关注的重点。不过,宁德时代在召回消息发布当天就很淡定地在媒体群回复到:“大家不要担心我们和蔚来友谊的小船哈,李斌同志今天就在宁德。”

电动车该往哪走?

特斯拉和蔚来相继发生的自燃事件,再一次将纯电动汽车的安全性问题推到了风口浪尖。如果违背了“安全”这个第一原则,电动车还应该在商业化、市场化的路上走下去吗?

不过在付于武看来,这倒是个不成问题的问题。“不要否定电动化转型。”付于武说。

“特斯拉、蔚来确实出现了一些安全的问题,但我们也注意到日产的聆风售出50万台,它却是零事故。所以我觉得无论是传统车企还是电动车新造车企,都要把安全验证实验做好。不能说出现了安全问题,就总结说电动车是不安全的,没有这样的逻辑。”付于武解释道。

从事实来看,电动汽车的着火事故比例确实并不高于内燃机汽车,而随着电动汽车的发展和技术的进步,其安全性也一直在提高,着火事故比例也在不断下降。

对于蔚来召回对行业产生的影响,付于武表示,蔚来起到了一个示范作用。

“新势力车企的产品慢慢开始量产,他们在市场上都属于起步阶段。所以这时候蔚来的召回和蔚来出现的这些安全隐患,能给其他车企也包括传统汽车,起一个警醒和示范作用。从传统汽车向电动化转型过程中,大家都要交这笔学费。把安全事故当做另类的‘财富’,这将对产业长远发展非常有利。”

另外,针对一些业界人士对高密度电池引发自燃的猜疑,付于武也一并给出了他的解释。

“磷酸铁锂现在表现出更好的稳定性,但是磷酸铁锂的能量密度还是让我们困扰,这也是电池发展最大的瓶颈。我们希望磷酸铁锂能量密度不断的提高,当然我们希望811有更好的热管理。”付于武认为,必须在确认安全的基础上,找到这两条路线最佳的平衡点。

“可能会出现一些问题跟隐患,但我们一定可以解决它,让它更好的市场化。”谈话间,付于武始终对电动化转型充满自信。

转载自:汽车产经

图:网络

 来源:新众网  责任编辑:

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